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國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，為何商用車的未來(lái)在海外？

發(fā)布時(shí)間:

2024-01-30

有人說(shuō)中國(guó)重卡的市場(chǎng)情況很好，畢竟從總銷量來(lái)看，沒有一個(gè)國(guó)家的銷量能跟我國(guó)重卡的銷量抗衡；但是也有人說(shuō)我國(guó)重卡市場(chǎng)情況不過(guò)如此，畢竟，近幾年我國(guó)重卡的銷量表現(xiàn)相對(duì)較弱。

事實(shí)上，近幾年我們都能深切地感受到，各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)普遍存在一些困難與挑戰(zhàn)，卡車運(yùn)輸作為物資流通的不可或缺的環(huán)節(jié)，自然也受到了影響。

物流經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，尤其是21世紀(jì)以來(lái)，駕駛員的入職門檻降低，吸引了大量的從業(yè)人員涌進(jìn)這個(gè)行業(yè)，無(wú)論從物流用車的角度，還是從從業(yè)人員的數(shù)量來(lái)看，市場(chǎng)參與者已經(jīng)較多，這正是廣大用戶所說(shuō)的“車多貨少”的現(xiàn)象。在貨運(yùn)充足的時(shí)候，物流車隊(duì)和車主尚能維持正常運(yùn)營(yíng)，但隨著貨源減少，車輛的運(yùn)行效率也大幅度降低。據(jù)2022年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)卡車司機(jī)的數(shù)量已經(jīng)從過(guò)去的3000萬(wàn)銳減至1700萬(wàn)，同時(shí)卡車的保有量也以百萬(wàn)輛的單位下降。此外，卡車司機(jī)運(yùn)營(yíng)模式也從過(guò)去的一車兩人轉(zhuǎn)變?yōu)閱诬噯务{。盡管如此，我們的貨車保有量依然龐大，足以用“供大于求”來(lái)描述。

在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，我們的卡車數(shù)量已遠(yuǎn)超貨物需求，這不可避免地導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)的下滑。隨著中大型物流公司的持續(xù)涌現(xiàn)，運(yùn)輸成本有望進(jìn)一步縮減，運(yùn)費(fèi)也隨之下探。在這樣的背景下，卡車運(yùn)輸業(yè)已不再是昔日的賺錢利器。那么，現(xiàn)今的卡車司機(jī)們?cè)摵稳ズ螐?？他們有哪些可行的選擇呢？一、他們可以選擇加入物流公司或車隊(duì)工作，專注于駕駛工作本身。二、繼續(xù)堅(jiān)守養(yǎng)車之路，繼續(xù)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，散戶的利潤(rùn)在物流公司擠壓下所剩無(wú)幾。為了維持升級(jí)難以轉(zhuǎn)行，這部分卡車司機(jī)只能進(jìn)一步削減成本。因此，市場(chǎng)上大量的存量車將成為他們的消費(fèi)目標(biāo)。可以預(yù)見，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的司機(jī)選擇購(gòu)置二手車，新車的銷量會(huì)保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，主要面向物流公司和車隊(duì)用戶的更新配置需求。

國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)已經(jīng)趨向平穩(wěn)，但是各大車企仍需持續(xù)制造并銷售汽車，以維持龐大的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和盈利需求，這些車企必須積極尋求新的市場(chǎng)機(jī)遇。因此，開拓海外市場(chǎng)已成為它們共同的發(fā)展新方向。

過(guò)去，我們的卡車主要是出口非洲、東南亞、中美洲等經(jīng)濟(jì)較為落后的國(guó)家地區(qū)，長(zhǎng)期以來(lái)走的是“低端”路線。不僅如此，所出口的車型也多為國(guó)內(nèi)已淘汰的國(guó)二、國(guó)三時(shí)代的老舊產(chǎn)品。然而，這些地區(qū)和國(guó)家地域狹小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，發(fā)展速度緩慢，物資流通效率低下，對(duì)于卡車的需求量并不大。同時(shí)，歐美國(guó)家的二手卡車也大量涌入這些市場(chǎng)，使我們的過(guò)時(shí)產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。因此，國(guó)內(nèi)的車企應(yīng)該將目光轉(zhuǎn)向中等發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，倘若能夠?qū)⒆钚碌膰?guó)產(chǎn)高端卡車成功銷售至發(fā)達(dá)國(guó)家，并獲得其用戶的親睞，那么未來(lái)國(guó)產(chǎn)卡車有望進(jìn)入歐洲、美洲市場(chǎng)等更為廣闊的市場(chǎng)。

各位可能已有耳聞，自2023年伊始，高端重型卡車在俄羅斯的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為出色。特別是重汽汕德卡、解放J7、陜汽德龍X6000、歐曼EST以及東風(fēng)天龍GX等幾款車，深受俄羅斯用戶親睞。由于“俄烏沖突”的影響，歐洲國(guó)家已經(jīng)停止向俄羅斯出口包含重卡在內(nèi)的多種產(chǎn)品，同時(shí)，俄羅斯本土的卡車品牌很大程度上依賴西歐的零部件供應(yīng)，這使得俄羅斯卡車工業(yè)的發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。因此，他們不得不轉(zhuǎn)向中國(guó)，從中國(guó)進(jìn)口所需的卡車。

俄羅斯幅員遼闊，從歐亞大陸的腹地延伸到美國(guó)阿拉斯加毗鄰的西伯利亞地區(qū)，物資運(yùn)輸?shù)男枨髲V泛依賴于卡車，從而形成一個(gè)龐大的市場(chǎng)。此外，俄羅斯與西歐長(zhǎng)期的物流互通，已經(jīng)使俄羅斯用戶形成對(duì)歐洲卡車的偏好和使用習(xí)慣。這就為中國(guó)卡車提供了一個(gè)絕佳的驗(yàn)證平臺(tái)，以檢驗(yàn)中國(guó)卡車是否能夠滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸需求。根據(jù)我們目前所掌握的信息來(lái)看，中國(guó)卡車在滿足俄羅斯用戶的需求方面表現(xiàn)卓越，這充分證明了我們的卡車完全具備進(jìn)入歐洲市場(chǎng)并勝任其運(yùn)輸需求的能力。

設(shè)想一下，未來(lái)的某一日，若“俄烏沖突”結(jié)束，歐洲與俄羅斯的邊境重新開放，那些駕駛中國(guó)卡車的俄羅斯司機(jī)會(huì)把中國(guó)車駛?cè)氩ㄌm、芬蘭等國(guó)，甚至遠(yuǎn)達(dá)德國(guó)、法國(guó)，屆時(shí)歐洲用戶會(huì)真正接觸到中國(guó)品牌的卡車。那一刻，將標(biāo)志著中國(guó)卡車真正邁入世界一流的行列，是真的跟世界卡車品牌并駕齊驅(qū)、同臺(tái)競(jìng)技。因此，我們的車企必須從現(xiàn)在起就要致力于耕耘海外市場(chǎng)，積極開拓更多的國(guó)際用戶。這不僅能為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，更能將我們的產(chǎn)品推向全球，逐步提升品牌影響力。通過(guò)持續(xù)不斷的努力，中國(guó)卡車能否在世界舞臺(tái)上占據(jù)一席之地，關(guān)鍵就在于我們能否把握住眼前這個(gè)難得的機(jī)遇。若錯(cuò)失良機(jī)，中國(guó)卡車未來(lái)能否真正躋身世界一流，便將成為未知數(shù)。